Entdrosselung von LeoVinci Auspuffanlagen

Nahezu alle LeoVinci Rollerauspuffanlagen sind über eine - im Krümmer eingesetzte - Reduzierhülse gedrosselt.

Um den Auspuff zu entdrosseln muß lediglich der Schweißpunkt (rot markiert) entfernt werden. Anschließend läst sich die Reduzierhülse mühelos herausnehmen.

Durch das Entfernen dieses trichterförmigen Einsatzes wird diese Drosselung  aufgehoben und die Anlage kann somit als Hochleistungsauspuff für Sportzwecke verwendet werden.

Bitte beachten Sie beim Entfernen der Hülse, daß diese unter keinen Umständen in den Krümmer hineingedrückt werden darf

Tuninghinweise
Um die Leistungssteigerung durch Sportauspuffanlagen und Tuningzylinder optimal ausnutzen zu können, muß die Kraftübertragung korrekt abgestimmt werden. Die Übertragung der Motorleistung moderner Automatikroller geschieht durch Übertragung der Kurbelwellenleistung über Variator und automatische Kupplung an die Endübersetzung. Es gibt bei der Abstimmung der Kraftübertragung keine einzig richtige Lösung, da sie vom Typ des verwendeten Zylinders, des Vergasers, des Fahrzeug- und Fahrergewichtes, sowie vom Fahrstil abhängt. Der VARIATOR stellt eine Kraftübertragung mittels Keilriemen sicher, die aus der vorderen Riemenscheibe (mit Kurbelwelle verbunden) und hinterer Riemenscheibe (mittels Kupplung mit der Endübersetzung verbunden). Durch Öffnen oder Schließen der Riemenscheiben wird das Übersetzungsverhältniss verändert. In der vorderen Riemenscheibe befinden sich Fliehgewichte, die in Zusammenwirken mit einer Feder, in der hinteren Riemenscheibe den Öffnungsgrad der Riemenscheiben und damit das Übersetzungsverhältnis (kurze-lange Übersetzung) bestimmen. Die Fliehgewichte regeln das Übersetzungsverhältnis in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Auch in der KUPPLUNG überwindet, ab einer gewissen Motordrehzahl, die Zentrifugalkraft, die Kraft der Kupplungsfedern und drückt die Kupplungsbeläge an die Kupplungsglocke, um so die Kraft zur Endübersetzung zu übertragen. Die Härte der Kupplungsfedern bestimmt die Höhe der Drehzahl, ab der die Kupplung greift. Die ENDÜBERSETZUNG besteht aus einem Zahnradpaar und kann durch Wechsel dieses Zahnradpaares verändert werden.

Die Funktionsweise der Kraftübertragung kann in 4 verschieden Phasen unterschieden werden.

LEERLAUFPHASE
die Motorleistung wird nicht übertragen, da die Kupplung nicht greift. Durch Austausch der Kupplungsfedern kann bestimmt werden, bei welcher Drehzahl die Kupplung zu greifen beginnt.

BESCHLEUNIGUNGSPHASE
die Kupplung greift, der Variator stellt die kurze Übersetzung her, die Motordrehzahl steigt, die Fliehkraft und somit die Fliehgewichte beginnen die vordere Riemenscheibe zu schließen.

ÜBERGANGSPHASE
die Fliehkraft schließt langsam die vordere Riemenscheibe, so daß der Variator die lange Übersetzung herstellt. Der Übergang auf die lange Übersetzung geschieht bei einer nahezu konstanten Drehzahl, die - will man die maximale Leistung des Motors ausschöpfen - identisch (oder knapp unterhalb) der Drehzahl sein sollte, bei der der Motor seine Höchstleistung abgibt. Abstimmungsmöglichkeiten bestehen hier durch Austausch der Fliehgewichte (leichter-schwerer) und durch Austausch der Riemenscheibenfeder.

HÖCHSTGESCHWINDIGKEITSPHASE
der Variator ist in der Position "lange Übersetzung”, so daß die Drehzahl bis zur Höchstgeschwindigkeit steigt. Die Höchstgeschwindigkeit hängt nicht vom Gewicht der Fliehgewichte oder vom Härtegrad der Riemenscheibenfeder ab.